美愛與學長的「阿朗壹古道紀行」之二

搶救最後的海岸線-阿朗壹古道
台26線該停建
2011-09-29 中國時報 【本報訊】
　學界與民間團體串連，要求政府停建台廿六線公路，以免屏東的阿塱壹古道被破壞。經濟、開發與自然、保育孰重的老戲碼，再度上演。這次，政府要如何選擇？

　引起爭議的路段是連接安朔到旭海，目前兩地連接等於要繞遠路，這段路開建後即可直接通連，縮短里程與節省時間。因此，當地民眾期待政府盡快開闢此路。環保團體反對此案，除了認為將摧毀具歷史與人文價值的阿塱壹古道外，也擔心當地敏感的環境無法負荷開路的破壞。

　回顧過去台灣幾次重大的經濟、開發與自然、保育的拔河中，選擇保育者，事後評估多是明智之舉。政府曾規畫新中橫，要穿越玉山北峰東下花蓮；幸運的是最後保育戰勝，所有我們現在還有一個完整的玉山、一個成為台灣黑熊之鄉的廣大原野。

　南部森林中的原住民聖地大武山，也曾規畫要開建新南橫，最後幸而未實現，台灣在南部還擁有一片最原始的森林，那是台灣最珍稀、原住民視為神聖的熊鷹的家園。台南七股原本要開發為石化園區，結果開發商東帝士掛了，七輕無疾而終，所以今天我們擁有一個台江國家公園。

　所有的開發都冠以經濟開發的目標，但其效益與成本相較，往往慘不忍睹。南橫一年中有一半是通的，車輛稀少，經濟效益有多高？中橫西段因九二一地震而不再搶通，中部的經濟未因此崩潰。

　這段路要花三十幾億，用這錢好好把古道整修、發展自然健行、休閒旅遊，對促進地方經濟的效益，應高於開路吧。台廿六線，就停建吧！